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现在,像张先生这样选择报废更新或以旧换新的新能源车主不在少数。究其原因,一是8年质保期过后,电池续航能力下降,换电池价格不菲,二是新能源车以旧换新各种补贴政策到位。2025年1月,国家发展改革委、财政部发布通知规定,个人消费者报废2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车,并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车,单台补贴2万元。
业内普遍认为,动力电池回收产业目前正处在发展期,但同时也确实存在一些痛点难点。根据国务院发展研究中心的调查研究报告显示,截至2023年年底,中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%304am永利集团,大部分废旧电池都流向了一些游走在“灰色地带”的非合规企业。这些“小作坊”式的非合规企业缺乏生产资质和技术积累,粗放经营,存在不少安全和环保风险。
2024年12月,工业和信息化部修订发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年版)》。要求企业在冶炼过程中,锂回收率从85%提高至90%,电极粉料回收率不低于98%,杂质铝含量需低于1.5%等。引导企业强化技术创新,提升工艺水平。同时提出企业应建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制,增加再生利用产品强制性标准要求,进一步提升综合利用产品质量。
中国汽车流通协会副会长 王都:我们建议动力电池全生命周期都应该有生产者责任延伸制度304am永利集团,由生产者对整个全生命周期来负责,让它在使用的时候要安全,报废的时候、拆解再利用的时候,一定不要对社会环境造成污染,这个非常重要。我们认为应该由生产者从源头做起,如果企业都负起了主体责任,政府再有力地进行疏导、导向,那么新能源动力电池这一块,包括报废拆解就会走上正轨,这也是新能源汽车想要健康发展非常重要的前提条件。
当前,我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段,全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。就在上个月,国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》,提出要强化全链条管理,着力打通堵点卡点,构建规范、安全、高效的回收利用体系等目标和要求。业内人士认为,国家对健全新能源汽车动力电池回收利用体系作出部署,释放出了加快发展新能源汽车动力电池回收利用产业的鲜明信号。
要实现电池回收利用产业的提质提速,离不开政府和行业的协同共进。政府应立足产业落地,着重在法规完善和强化监管两个关键维度发力。法规层面,需构建系统全面的法规体系,清晰界定各参与主体的权利和义务。监管层面,要整合分散在各部门的监管力量,打造全方位、多层次的监管网络,规范行业秩序。而行业自身同样需要积极主动作为,将加强自律摆在重要位置。
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